桥墩空的是空心墩，相对于实心墩而言，空心墩省材料，成本低，适用于柔性墩轻型墩，安装活动支座。不用于固定支座或者重车方向或者车站方向。
匿名回答于2021-02-05 07:30:10
1.桥墩空心主要是为了抗压、抗弯，提高载重量。
2.大家都知道，高铁桥梁需要承载桥上通行的高铁及桥自身的重量，上万吨的重量，很容易使桥面弯曲变形，如果是桥梁是实心的，会加重自身的重量反而成了负担。
相比之下，空心的桥梁的承载力不会因为空心而减少，还能节约材料、降低成本，何乐而不为呢？另一方面，高铁箱梁桥，中间做成空的也是为了方便后期检修。
3.一般来说，检修工们会定期爬进几乎全封闭的桥梁“肚子”对梁体内壁、泄水管、桥壁通风口，仔细排查记录及时消除安全隐患，确保高铁行车安全。
空心的高铁箱梁桥设计省力又省钱，还给检修提供了空间，满足桥梁安全使用而又最经济，可以说是恰到好处了，为工程设计师的智慧点赞，也为默默奉献的建筑一线人员致敬。
匿名回答于2021-09-15 02:50:53
26空心板梁受力以抗压和抗弯为主，箱梁受力除了承受抗压、抗弯外，还要承受较大的扭矩。
匿名回答于2021-11-06 20:27:58
因为桥墩是在水中间空心可水的压力减少增加强度
匿名回答于2021-11-06 20:34:25
这种空心梁的学名叫做“箱梁”，因为它内部是空心的，上部两侧都有凸缘，非常类似于箱形，所以被称为“箱梁”。
将桥梁做成空心结构可以提高桥梁的抗压和抗弯能力，增加桥梁的承载能力；此外，空心桥自重小，安装运输非常方便；此外，桥的中空部分也不是无用的；桥腹设有排水管等设备，如果桥内出现问题，也便于工人检测。
匿名回答于2021-11-06 20:27:10
桥梁的形状有很多种，我们常见的混凝土预应力梁就是其中的一种。如果看过梁的制造或者架设中，就会发现，梁的中间是空心的。其实这是为了最大限度利用材料而精心设计的结果。根据材料力学的原理，桥梁的主要荷载是桥梁的自重和桥上的车辆，行人等。
桥梁在这些荷载作用下，主要是产生向下的弯曲变形，因此桥梁主要考虑抗弯性能。抗弯性能和截面形状有关。简单的说，截面越高，面积分布越靠近上下两端，抗弯性能越好。
可以看出，变形最大的地方是在最上面和最下面，而中心线附近基本没有伸长或者缩短，说明在弯曲变形的情况下，中心线附近的材料是几乎不受力的。根据这一原理，工程师们设计了工字形的，箱形的和其它形状的桥梁形式，其原理都是尽量减少中间部分的面积，最大程度利用材料，同时也可以减少桥梁的自重，起到物尽其用的效果。
一些桁架结构的桥梁，比如武汉长江大桥，南京长江大桥，尽管每一根材料不一定是空心的，但整个形状还是一个槽形或者箱形的结，也还是与上述材料力学原理相同的应用。
铁路上的铁轨的形状，也是根据材料力学的原理设计出来的。
匿名回答于2021-11-06 20:38:50
根据结构力学原理，桥梁的主要荷载是桥梁的自重及桥上的车辆及人群荷载，在这些荷载作用下，结构主要承受弯矩效应，要求桥梁具有较好的抗弯性能，而抗弯性能又跟截面形状相关，截面高度越大，面积分布越靠近上下顶底板，抗弯性能也越好，此种空心截面桥梁具有抗弯刚度大，自重相对较轻等优点，能充分利用材料特性，最大限度的节省材料，降低工程造价，进而在实际桥梁项目中得到了广泛的应用。
匿名回答于2021-11-06 20:36:28
