机翼剖面
飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑．从机翼剖面图中我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去．机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低．而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大．这里我们就引用到了上述两个定理．于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力．这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了．
机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右．
匿名回答于2019-10-02 18:11:03
飞机机翼能够产生升力的主要理论支持来源于伯努利原理。升力的产生和几个因素有莫大的关系。
其一是空气密度，其二是气流速度也可以说是飞行速度。
其三是机翼面积，其四是机翼的升力系数。这几个数据都与升力的大小行成正比的关系。空气密度越高、速度越快、机翼升力系数越大、表面积越大则产生的升力就会越大。
匿名回答于2021-12-25 17:52:15
