黄河宁夏段航运历史悠久，最著名的是魏晋南北朝时期开辟的横城渡口，是当时黄河水运的重要港口。唐代朔方军镇所需军粮常由北都（山西太原）溯河而上，运到灵州。由于横城之北有个地方叫黄沙嘴，所以明代又把横城渡口称为“黄沙古渡”。到了近代，随着对外贸易的开展，制草、毛纺等轻工业的兴起，宁夏水运事业有了生机。民国初年，宁夏成为西北贸易门户，水运业很发达，有1000多只船，宁夏出口物资的70％以上靠水运，主要口岸有横城、中卫、宁安堡、石嘴山，其中横城是最繁忙的港口。新中国成立初期，宁夏黄河水运进入发展的全盛时期，木船、机帆船、拖轮等大小船队往来穿梭，修建包兰铁路时，建材、石料、笨重设备大多都用船运输。青铜峡大坝建成后，由于未设计船闸，导致宁夏河运没法贯通全境，至此宁夏水运事业开始衰落！不过甘肃、宁夏、内蒙古在09年签署了《甘宁蒙三省（区）黄河航运开发建设备忘录》，这也就标志着黄河航运联合开发建设工作正式启动，
匿名回答于2021-03-09 00:24:29
主要原因是黄河下游形成地上河，河床高于两岸地面，几乎没有支流汇入。
黄河由于含沙量太大 导致下游河床抬高，两边堤坝也必须得相应增高，而水往低处流，所以下游流域面积狭小，仅局限于主河道那里的。
黄河航运的价值不高。历史上，内河航运运送的货物多为钱粮，黄河沿岸物产贫瘠，而且由于历朝历代都有边军驻防，所产粮秣在本地就会被驻军消化，外运的极少，对航运的需求就少。
河道变迁
历史时期黄河在上中游平原河段，河道也曾有过演变，有的变迁还很大。如内蒙古河套河段，1850年以前磴口以下，主要分为两支，北支为主流，走阴山脚下称为乌加河，南支即今黄河。
1850年西山嘴以北乌加河下游淤塞断流约15公里，南支遂成为主流，北支已成为后套灌区的退水渠。龙门～潼关河道摆动也较大。不过，这些河段演变对整个黄河发育来说影响不大。黄河的河道变迁主要发生在下游。
历史上黄河下游河道变迁的范围，大致北到海河，南达江淮。据历史文献记载，黄河下游决口泛滥1500余次，较大的改道有20多次。
匿名回答于2022-03-04 20:15:06
