核心主线一个字就是“稳”，展开表述为“稳字当头、稳中求进”。平常也在提“稳”，但这次更具实际意义，其背景是首次提出的“三重压力：需求收缩、供给冲击、预期转弱”。
以经济建设为中心，虽然很熟悉但许久没提过了，反推理解经济承压的难度系数。在经济政策上没有新颖的表述，贯彻“积极的财政政策和稳健的货币政策”。财政始终是积极倾向的，变数在货币政策，“稳健”并不是限死了方向，而是保持政策连续性、稳定性和可持续性，下半年为抵御经济下行连续两次降准，实际开启了宽松方向的稳健。
匿名回答于2021-09-21 00:41:34
核心主线一个字就是“稳”，展开表述为“稳字当头、稳中求进”。平常也在提“稳”，但这次更具实际意义，其背景是首次提出的“三重压力：需求收缩、供给冲击、预期转弱”。
外部疫情缓解出口需求降低，内部消费疲弱消费需求降低，构成需求收缩；疫情影响、碳中和增量边际变化和长期资本开支不足，共同加剧供应链瓶颈，商品上行周期短缺和涨价带来供给冲击；外部环境不确定性已经达成共识，内部复苏下半年承压明显，也构成了不确定性，匹配的是货币政策偏向宽松（降准×2），不确定性导致预期转弱。
匿名回答于2021-09-21 03:11:18
今年的中央经济工作会议中首次提出了“三重压力”的概念。这三重压力分别是：需求收缩、供给冲击、预期转弱。
需求收缩主要源自于全球经济放缓以及经济后动缩减导致需求下降。简单来说，经济放缓后老百姓的收入增长就会停滞甚至变成负增长。同时，今年的物价全面上涨。受美联储大水漫灌政策影响，本轮通胀是全球性、全面性的物价上涨。那么，一方面是收入减少，一方面又是物价上涨，老百姓的消费激情自然降温。当老百姓的消费支出减少后，全社会需求也就收缩了。而且，需求收缩的现象并非短期，在全球经济真正复苏前，这种发展趋势还将继续保持一段时间。
供给冲击主要来自于疫情。首先，疫情导致全球物流速度大大放缓。全球贸易的主要运输方式是海运，而从去年至今年，全球海运物流遭遇重大冲击。且不论苏伊士运河堵塞这种小插曲，因为疫情导致全球港口货物交付时间大大增加。去年至今年，做跨境贸易的还不如炒集装箱赚钱赚得多，集装箱价格从疫情发生前至今已经翻了好几倍。因为货物运输时间拉长，全球运力满负荷运载所能流通的物资也极其有限，这就导致供给受到冲击。除此之外，时至今日，世界上依旧有不少地区因为疫情停工停产。尤其是一些较为落后的国家，这些国家虽然工业能力较弱，但资源较为丰富，不少原材料矿场就在那些地区。而原材料开采的减少，一定会导致整个供应链萎缩。
预期转弱是上述两个问题的衍生。预期对标的是资本，因为资本的预期会演变成资本的投资行为，而投资行为是经济发展的动力。自从疫情重创全球经济后，世界各国都依靠投资支撑经济。全世界的经济从生产驱动型经济变成了投资驱动型经济。在眼下这种形势下，病毒不断变异，国际局势越来越复杂，丝毫没有预期转强的基础。
匿名回答于2021-09-21 03:17:19
