飞机之所以叫“飞机”，是因为它是利用了固定翼面升力技术，借流体气压进行飞行的机械。
飞机本身的重量大于空气，推力又不足以平地长时起飞，所以它必须通过加速度为手段，进入更大流速，让翼面上下的压强差带动机体起飞。
就设计逻辑而言，没有翅膀的飞行器并不能叫“飞机”，通过叶片进行轴旋转制造流体气压差飞行的是直升机，利用空气效应飞行的是热气球和氢\氦气球，采用大推力喷射飞行的是火箭，它们与飞机都存在着天壤之别。
有些自媒体文章可能为了哗众取宠，将X-24试验机称作是“无翅膀的飞机”，诚然它有“飞行熨斗”之称，但并非没有机翼，而是采用特殊的设计方式，将气动布局融合到机身中去了。
这种飞行器严格说并不叫“飞机”，常用的称呼是“三角翼升力体飞行器”，它采用的动力是强劲的XLR-11火箭发动机，而且通过B-52载机进行高空驮运发射，本质上应与常规飞机进行一定区别。
“升力体”其实是个单独的类别，但我们也不必将之搞得太复杂，简单的理解的话，可将之视为一种翼身融合到极限的飞行结构，它把机体形状当成了机翼，借此来提供飞行升力。机体就是机翼，机翼就是机体。
比如美军的B-2隐身轰炸机，它的飞翼结构其实也是一种典型的升力体，此外还有那些古怪的圆盘飞行器等等也多是这个概念。X-47B无人机、F117隐身机等等都是此类。
实际上，包括SU-27、F-18、F-22等等任何飞机，都存在一定程度的升力体设计，像翼身融合布局、整体升力启动等等都是，只不过不明显罢了，不像专用升力体飞行器那么极端。
除了升力体结构外，还有一些比较开脑洞的无机翼飞机，比如法国人50-60年代搞出的“Coleoptere”战机。它没有很明显的升力机翼，而是靠一个围绕机身的大圆筒充当“翅膀”，这被称为“环状机翼”。
之所以设计成这样，是因为法国人想制造出一架垂直起降战机，而环状机翼更适合垂直爬升和转平飞姿态时的四面气动稳定。
不过呢，“Coleoptere”虽然使用了矢量推力及多控制面技术，但仍然存在极大的控制问题，飞行员在着陆时根本无法观察姿态，从水平返回垂直也充满危险，尽管地面无人系绳试飞很成功，但一进入飞行员试飞，它就坠毁了。
匿名回答于2019-06-25 00:35:24
